7月24日，海南省三沙市正式设立，成为继舟山之后全国第二个以群岛建制的地级市。然而就在10天前，一朵“三沙花”已悄然在数千公里外的东海绽放——三沙市与浙江正和造船有限公司签订了陆岛交通船建造合同。
据了解，该交通船目前正处于详细设计阶段，但大致船型、参数已基本敲定。整船计划于今年9月开工，2013年元月交船。交付后，将主要用于西沙群岛各岛屿之间的公务交通。
与“正和”主流船型散货船的批量订单相比，这份陆岛交通船的合同似乎显得微不足道，但在浙江正和造船有限公司总经理顾问、高级工程师陈火焰眼里，其意义并不小。“它是我们迈出非散货船业务的第一步，是公司实现多种经营的开始，也是‘正和’第一次涉足南海市场。 ”此外，其也将为企业带来一定的经济效益。
作为中国最年轻的地级市，三沙市位于中国南海，是中国地理纬度位置最南端的城市。然而这中国海域的一“东”一“南”，又是如何联上“姻”的呢？“其中有偶然，也有必然。 ”陈火焰说。
今年春节过后，“正和”在偶然中得知了西沙陆岛交通船建造招标的消息。该公司领导层认为，在今年全国造船业面临“寒冬”的形势下，这不失为企业转型继而逆势上扬的契机。交通船建造招标公告很快被带回“正和”，而这恰与该公司思量已久的“错位发展，拓宽产品”的想法不谋而合。
“我们为三沙市陆岛交通船设计了3套方案，一次次作调整，前后到海南不下5次。 ”据了解，单前期工作，“正和”就花费了20多万元，还不包括投标费。当时参与角逐的公司并不少，若竞标失败便意味着这20万元打了水漂，但对此“狠了心”的公司领导层并不吝啬。通过对设计的多次优化，方案最终得到招标方的认可。
7月2日，该项目开标。 7月13日，“正和”被正式通知中标，双方签订合同。
可以预见的是，随着国务院批准设立地级三沙市，南海大开发将进入全新阶段。而这背后潜在的市场，无疑是舟山本地船舶企业转型升级、参与角逐的新契机。
