面对订单减少、成本增加、利润降低等共同难题，我市造船企业如何逆势而行？根据记者调查，除了小部分选择离岸退市外，大体上有三种情形。
维持企业运作亏损也得造
大部分舟山民营造船企业依旧坚守“阵地”，甚至有些企业明知接单将导致亏损，为了保住企业的正常运作仍接单造船。“亏本还是要接单，厂里这批工人还是得养着，人才还是得留住”，位于六横的某造船企业老板对记者表示，谁都不知道船市的下一波高峰什么时候来，如果现在团队散了，等船市高峰来的时候，哪里去组团接单？所以他现在亏了也要继续造船。“造船本身就是具有波浪期的市场，有高峰有低谷，有些企业在前几年挣了钱，现在他们都做好了亏本的准备，度过这个冬天。 ”浙江造船工程学会副理事长陈达西接受记者采访时表示，现在的形势很严峻，但谁也不清楚未来的发展情况。这些企业为了以后的生存必须保持正常运作，留住技术人才与管理团队，以期待熬过这个“寒冬”。
“减薪、减员”主动收缩应对行业洗牌
在订单少与资金压力的重压下，“不开工、缓建设”已经成为船企的过冬策略，而裁员也是收缩战线的重要措施之一。采访期间，记者听闻舟山几家船企都有裁员的消息传出。
某船企企业管理部部长告诉记者，该船企里年满50周岁的，并与企业劳动合同签到今年6月的员工，都将面临辞退的风险。该部长又补充说，裁员也是裁“冗员”，也有区别对待的情况。
然而，日益严峻的船舶企业生存现状，以及船市不景气船价下滑的事实都在说明，2012年对于船企而言，日子并不好过。业内人士预计，2012年或将是船企减薪、减员的爆发期。
市船舶行业协会有关负责人表示，裁员是负面消息，作为船企，肯定不愿意承认。但也是一种正常现象，是船企主动收缩应对行业洗牌的积极表现。目前整个行业处于低谷期，对于企业而言，裁员是降低成本最直接、最有效的办法。
在许多造船厂想尽办法降低成本，减少支出的时候，记者获悉浙江欧华造船有限公司却在“抄底”揽人才，欲在低迷时期，暗蓄能量。
欧华成功从韩国某船企请来多名技术人才加盟。该公司有关负责人表示，当前整个造船业面临大洗牌，就看谁能够撑到最后，“剩”者为王。因为欧华目前已经有固定的合作船东，至2月底手持订单265万载重吨，当前的形势对企业的影响并不大，正是“抄底”揽人才的最佳时机。
错位竞争挺进特种船舶和海工领域
竞争不可避免，而且随着市场的变化将越发激烈，甚至会出现在传统行业常见的低价“肉搏战”。这种情况下，很多企业尤其是中型船企负责人不约而同地提到了错位竞争的问题。他们认为，同质化、低层次的竞争，最终结果必然是两败俱伤。中小船企应该发挥“船小好调头”的优势，及时调整发展方向，避开竞争最激烈的地带，多发展化学品船、勘探船、集装箱船等特色船舶。
记者从岱山经贸局了解到，位于岱山岱西镇船舶工业园区的一些船企就承接了一些挖泥工程船、拖轮、远洋捕捞船、金枪鱼船等，今年的生计尚可以维持。
位于定海长白的太平洋海洋工程(舟山)有限公司，自2006年进驻舟山，就把市场定位在了高端的海工装备市场。该公司副总经理张正告诉记者，他们已经预见了船市这一波的低谷。他说，真正从事海洋工程装备建造需要从修理、改装到建造逐步成熟的时间过程，而目前的船市低潮正给了他们市场培育、团队磨合、提高技能的时间。目前，该公司正在积极接洽一些小型的海洋工程装备建造的订单。“估计6月份就有好消息了。”
